跟集运价格大趋势趋同的还有中国沿海至美国西海岸的集装箱运价。据 Wind 数据，上海出口集装箱运价综合指数在 2022 年 12 月 30 日报 1107.55，已经不到 9 月的一半。较 2022 年 1 月高点的 5109.6 大跌 78%。

而在长三角另一个重要港口的宁波港，其出口至美西、美东和欧洲的集装箱运价指数分别较其前期高点缩水 84%（2022 年 3 月高点）、74.5%（2022 年 4 月高点）和 88.3%。

价格暴跌一方面因为前期扩充的产能陆续投入使用。据长江证券数据，截至 2022 年最后一周，全球集装箱船舶闲置运力规模达 98 万个标准集装箱、闲置运力比例为 3.8%，自去年三季度以来出现逆季节性走高，与 2020 年的趋势完全相反。

另一方面在于海外生产、消费的阶段性疲软。如欧元区制造业 PMI 已经连续 6 个月位于 50% 的枯荣线之下，美国制造业 PMI 也是在去年 11 月和 12 月罕见地连续低于 50%。在此影响下，中国去年前 11 个月对美出口金额增速放慢至 3.3%、对欧盟的出口额增速放慢至 11.5%。

如果说2021年是全球港口堵塞、一箱难求的盛况，那么2022年，则是厂家仓库积压、打折甩卖的局面。全球运力市场暴跌促使集装箱需求锐减，取代“一箱难求”的是“空箱堆港”。

深圳龙岗的一位卡车司机表示，“活儿”越来越不好接了，有些地方空柜都快堆到门口了。而一年前，还是“活儿排着队等车”的情况。一位港口人士表示，去年国内处于“一箱难求”的状态，集装箱公司加大马力生产了超出正常需求的集装箱。生产量太大，“过剩”是可以预计到的情况，主要没想到过剩的速度会这么快。

此外，近日航运和集装箱成本核算专家发布预测，2023年该行业将出现“长鞭效应”，与2021年和2022年的运价飙升相去甚远，预计运价将暴跌，几乎降至可变成本范围内。

某业内人士表示：“2023年极有可能爆发全面价格战。过去两年看到的运力短缺不会再现，船舶和集装箱方面将拥有充足的运力。预计集装箱运价会降至几乎可变成本范围内，我们还预见市场可能面临着进一步的整合。”