（新卫浴网报道）

诸多原因造成集装箱运价上涨

近期，由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱设备短缺等原因的共同作用，集装箱现货运价继续上涨并升至新高，预计至1月份中国春节假期前，仍将持上涨趋势。

根据最新一期宁波集装箱货运指数(NCFI)，在运力持续紧张的背景下，21条航线中有15条出现小幅增长。

从亚洲到北欧，Drewry的世界集装箱指数(WCI)持平，为每40英尺13564美元，波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，至14345美元，而Xeneta最新指数(XSI-C)上涨3%，至每40英尺14443美元。

据报道，目前一些航运公司现在提供给货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率有效期仅为两周，并拒绝在2月中国农历新年之前签订任何短期合同。

一家总部位于英国、在中国设有办事处的无船承运人表示，其承运人代表一直在“找借口”拖延合同谈判，并且在该承运人明年的合同政策方面“要么是撒谎，要么是真的没有被告知”。

对于该托运人和许多其他中小型承运人客户来说，其2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来，除了即期运费，我们没有看到任何人提供或履行交易。每个人都在说'农历新年过后再谈吧'，”他补充道。

根据目前收集的信息，普遍认为，如果运价过高，监管机构将进行干预。但实际上，至少在美国，这种情况不会发生。联邦海事委员会（FMC）主席丹尼尔·马菲在今年某次演讲中明确表示，如果高运价是由市场力量造成的，那么FMC目前无能为力。

另一家英国货运代理公司表示，他“担心出现最坏的情况”，其他承运人将效仿马士基，实际上将较小的托运人排除在明年享受任何运价稳定之外。他说：“我们的客户想知道他们明年的运费会是多少，而现在只有几周的时间了，我们真的毫无头绪。”

与此同时，在跨太平洋航线，Drewry的世界集装箱指数(WCI)显示，亚洲-美西运费上涨了5%，达到10138美元/FEU，美东运价上涨了4%，达到13118美元/FEU。包括保费在内的波罗的海运价指数FBX显示，至美西小幅上涨1%至14924美元/FEU，而至美东上涨3%至17195美元/FEU。

尽管这条线路的高峰季节已经结束，但NCFI的评论指出，需求“仍然处于高水平”。

而仍在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu临时包租的巴拿马型“中谷山东号”(Zhong Gu ShanDong)轮已停泊55天，具体靠泊尚无明确时间。单是这种闲置的成本就意味着承租人的巨额费用，据一位经纪人估计，超过500万美元。

“一舱难求”何时缓解？

运价飞涨不仅对贸易企业不利，长期看也会给航运企业带来巨大的风险和不确定性。

国际航运巨头达飞公司已经明确，从今年9月份至2022年2月份，停止即期市场的运价上涨。赫伯罗特公司也表态，已经采取措施冻结运价上涨行为。

“预计2021年底、2022年初将迎来市场运费高峰的拐点，届时运费将逐步进入回调空间，当然不能排除突发事件的不确定性影响。”上海国际航运研究中心首席咨询师、国际航运研究所所长张永锋表示。

客观来看，由于各类要素成本的上涨，运价也难以回到2016年到2019年的水平。

考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升。

对于国内而言，政府部门也在积极努力。据了解，交通运输部、商务部等有关部门已经从扩大集装箱产量、引导班轮公司扩充运力、提升物流服务效率等诸多方面落实积极的推动政策，确保国际产业链供应链稳定。（文章来源于：海运网）